文 運管11 林子傑
環狀線終於通車了，除了特殊的車廂設計、每站都不同的地景音樂外，這條最新通車的捷運線也隱藏著台灣第一座「高架疊式月台」——中和站。咦，月台不是都長一樣嗎？
常見的月台，有被兩條軌道包在中間的「島式月台」。這種月台車站最適合當起訖站，大部份高運量車站都採用這種設計，像北捷的南港展覽館站。優點是方便監控月台情況，而且如果月台一邊有太多人在等，可以分散至另一邊等候。就旅客而言，雖然一定要通過天橋或地下道才能進月台（畢竟是島嘛），但如果乘客跑錯月台，可以直接前往對面月台，搭錯車也比較容易找到車回來。缺點是需要比較長的站體以容納月台與軌道，因此高架車站不常採用這種設計。
島式雖好，想擴建月台卻不容易。因此，平面鐵路很常使用擴建容易的「側式月台」。就旅客而言，進出平面的車站，就不用像島式月台一樣，一定要走地下道、天橋等設施，免去上下樓梯的麻煩（但如果要前往對面月台，還是得透過上述設施通行）。就管理層面，側式月台易於控制人流，但建築維修成本比島式月台高（舉例而言，往來其它樓層的設施就至少要設兩套）。
講了半天，回到本文主角——疊式月台。疊式月台可再細分成「島式疊式月台」和「側式疊式月台」兩種，其實就是兩個單一月台分別位於上、下樓層，看起來就像積木相疊。這種方式通常用於兩條以上路線交會的車站，不過中和站之所以設計成這樣，主要是考慮到車站腹地不足，省空間。
本文簡單介紹了月台的三種類型，如果覺得意猶未盡，還有港灣式月台、混合式月台、西班牙式月台……等種類等你探索。下次進站等車之時，觀察看看是哪種月台吧！
文 運管11 林子傑